Turbo 700-1050HP V-Band Ball Bearing Turbocompressore for 2.0L – 5.5L Engine

Applicazione
Cilindrate motore da 2,0 L a 5,5 L e in grado di produrre fino a 1050 cavalli

Specifiche
Potenza: 700-1050 CV
Cilindrata: 2,0 L-5,5 L

Flangia ingresso scarico: banda a V (diametro esterno: 79,3 mm)
Flangia uscita scarico: banda a V (diametro esterno: 92,7 mm)

Compressore
Induttore compressore: 68 mm
Estrattore compressore: 84,4 mm
Trim compressore: 65
Compressore A/R: 0,75
Ingresso aria compressore: 69 mm
Uscita aria compressore: 65,2 mm

Turbina
Induttore turbina: 68 mm
Estrattore turbina: 62,5 mm
Trim turbina: 84
Turbina A/R: 0,83
Ingresso turbina: 76,2 mm
Turbina Uscita: 90 mm

Tipo di raffreddamento: raffreddamento ad acqua + olio
Tipo di cuscinetto: cuscinetto a sfere ceramico doppio
Dimensioni limitatore olio: 1 mm
Dimensioni ingresso olio: 7/16-24
Dimensioni uscita olio: 2*M8*1,25
Dimensioni filettatura acqua: M14*1,5

Contenuto della confezione
1 turbocompressore
1 guarnizione olio
1 raccordo alimentazione olio
2 raccordi porta acqua
2 bande V
1 manuale
1 brochure
1 adesivo

Caratteristiche
*Materiale prodotto
1. Alloggiamento turbina: alloggiamento turbina in acciaio inossidabile, resistente a temperature fino a 1020 ℃
2. Ruota turbina in acciaio: lega K419, elevata stabilità all'ossidazione e resistenza fino a 1000 ℃
3. Alloggiamento compressore: alluminio ZL104 leggero
4. Ruota compressore billet: la ruota compressore in alluminio billet forgiata CNC completamente lavorata fornisce una gamma di potenza più ampia e la massima risposta di spinta

1. Eccellente compatibile per alta temperatura resistenza, compatibile per alta efficienza e durata
2. Ampia esperienza nella produzione di turbo e propria fabbrica
3. Anello di tenuta dell'olio ad compatibile per alta velocità e gioco di precisione

* Vantaggio della tecnologia:
1. Test di bilanciamento al 100% di TURBOTECHNICS VSR3
2. Test del turbo G3-min-Flow VNT
3. Tester/programmatore attuatore avanzato

Nota
* Sostituire, riparare o ricollegare l'elemento del filtro dell'aria secondo il manuale del produttore per evitare danni alla girante del compressore.
* Assicurarsi che la linea di scarico dell'olio sia più bassa del turbo stesso.
* Le auto a benzina devono installare un dispositivo di raffreddamento ad acqua per evitare il surriscaldamento.
* Assicurarsi che l'uscita di scarico sia ben sigillata mediante saldatura
* Il grado di modifica del turbo universale dipende dal singolo veicolo.
* Si consiglia vivamente l'installazione professionale.
* Questo turbo non è specifico per il veicolo. Si prega di controllare le specifiche e verificare la compatibilità prima di effettuare l'ordine. * Prima di installare il nuovo turbocompressore, è necessario analizzare ed eliminare la causa che ha portato al guasto del turbo (ad es. alimentazione dell'olio insufficiente, corpi estranei nella zona di aspirazione, ventilazione del basamento non funzionante, ecc.)!