Turbocompressore turbo CT26 compatibile per Toyota Landcruiser HDJ80 81 4.2L 1HDT 1-HDT 17201-17010

22% IVA inclusa
  • * Qualità OEM. Sostituzione diretta
  • * Ghisa sferoidale QT450-10 - Resistenza alle alte temperature (fino a 700 ℃)
  • * Lega K418 - Stabile e resistente all'ossidazione e alla temperatura (fino a 900 ℃)
  • * Lama in alluminio pressofuso: buona tenuta all'aria e resistenza alla corrosione
Azione In Stock
Item Number 3002907834

Vendite combinate

  • A
  • B
  • C
  • D
  • E
  • F
  • G
CT2617010-1
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1
OEM-qualitàe dimensioni con piccolo modifiche
2
L'alloggiamento della turbine adotta il ferro duttile QT450-10, resistere a temperature fino a 700 ℃
3
Ruota della turbina in acciaio realizzato con la special lega K418 per ottenere elevate resistenza all'ossidazione e stabilità ad alte temperature fino a 900 ℃
4
Lame in alluminio pressofuso con buona tenuta all'aria e resistenza alla corrosione

Application

Compatibile per Toyota COASTER 4.2L D 1HD-T 1990 - 1993
compatibile per Toyota Land Cruiser 4.2L D 1HD-T 1990 - 1997

*Notice:DO NOT for 1HDFT/1HDFTE engines.

OE/Part number

17201-17010,1720117010

Specification

Turbo Model: CT26
Engine code: 1HD-T 1HDT
Cooling Type: Water + Oil Cooled
Bearing Type: Journal Bearing
Thrust bearings: 270 Degrees
Hosepower: Up to 167hp
Turbo Type: Individual
Universal Fitment: No
Finish: Matte
Condition: 100% Brand New
Accessories: You will receive the parts exactly as shown in the picture above
Package Size:30x 28x 24 cm
Package Weight: 10960g

Package included

1xTurbocharger
2xFlange gaskets
3xOil/Water port gaskets
1xWater plug
2xBolts
1xManual
1xBrochure
1xSticker

Feature

* Product Material
1. Turbine housing :Ductile iron QT450-10- temperature resistant up to 700℃
2. Steel turbine wheel:K418 alloy - high oxidation stability and resistance up to 900℃
3. Compressor housing:ZL104 aluminum with lightweight
4. Compressor wheel/blades:Cast aluminium blades – superior air tightness & corrosion resistance

* Product Performance
1. OEM-quality and size with little modification
2. Rich experience in turbo production and own factory
3. High-Speed oil seal ring and Precision clearance

* Technology Advantage:
1. 100% balancing Test by TURBOTECHNICS VSR3
2. G3-min-Flow VNT Turbo testing
3. Advanced Actuator Tester/Programmer

Note

* Please confirm your original turbo PART NUMBER before Purchasing
* Professional installation is highly recommended
* Before installing the new turbocharger, the cause that led to the failure of the turbo must be analyzed and eliminated (e.g. insufficient oil supply, foreign bodies in the intake area, crankcase ventilation without function, etc.)!

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AVVISO PER L'INSTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE ATTENZIONE:
L'uso improprio o la modifica del turbocompressore può provocare lesioni gravi e danni alla proprietà. Le precauzioni di sicurezza di base, comprese le seguenti, devono essere sempre seguite:
- Leggere e attenersi a tutte le istruzioni, inclusa la "Lista di controllo", prima di installare o utilizzare qualsiasi turbocompressore.
- La mancata osservanza di queste istruzioni porterà a un guasto prematuro del turbocompressore.
- Installare il turbocompressore solo su un motore approvato per tale applicazione. Il turbocompressore è un prodotto di precisione che è stato abbinato e testato per l'uso solo su motori specifici.
- Nessuna parte del turbocompressore può essere alterata poiché potrebbe danneggiare il motore.
- Non modificare o sostituire alcuna parte del motore se non in conformità con il manuale del proprietario del motore. Non modificare il sistema di controllo del carburante del motore né limitare il sistema di aspirazione o di scarico.
- Accertarsi che l'alimentazione dell'olio e le linee di scarico siano adeguate. (Vedere "Elenco di controllo".)
- Riscaldare sempre il motore per 2-5 minuti per consentire all'olio di raggiungere il turbocompressore prima di utilizzarlo sotto carico.
- Eseguire tutte le operazioni di manutenzione specificate dal produttore del motore ogni volta o agli intervalli raccomandati. Ispezionare contemporaneamente il turbocompressore per eventuali carenze.
LISTA DI CONTROLLO:
Prima di montare il turbocompressore:
- Ispezionare e pulire i sistemi di aspirazione e scarico che conducono al e dal turbocompressore per garantire l'assenza di materiale estraneo.
- Utilizzare guarnizioni nuove e approvate sui vari collegamenti di aria, olio e scarico al turbocompressore. Le guarnizioni liquide o i sigillanti non sono raccomandati, in particolare per i raccordi dell'olio.
- Utilizzare un composto antigrippaggio per alte temperature su tutti i dispositivi di fissaggio filettati collegati al turbocompressore.
- Riempire la porta di ingresso dell'olio del turbocompressore fino a traboccare di olio motore pulito prima di collegare il tubo di alimentazione dell'olio al turbocompressore.
Quando si monta il turbocompressore sul collettore e si collegano i rispettivi tubi:
- Prima di collegare il tubo di scarico dell'olio, avviare il motore senza accendere finché un flusso costante di olio non fuoriesce dalla porta di scarico.
- Azionare il motore al minimo per almeno tre minuti dopo aver completato l'installazione del turbocompressore. Ciò eviterà danni da carenza di petrolio al sistema di cuscinetti. 





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